Quelle est la règlementation concernant les vélos electriques?
Kezako un vélo électrique? ah… le vélo électrique, appellé “vélo de feignants” ou “vélo nucléaire” chez mes compatriotes moqueurs qui ne l’ont pas essayé, se transforme en vélo “ouah, c’est quand même bien ton truc” “dis donc, on la sent vraiment l’assistance, j’aurai pas dit” après essai.
Il s’agit donc d’un vélo auquel on aurait adjoint un moteur, soit dans la roue avant, soit dans la roue arrière, soit un moteur déporté ou dans le pédalier. Pour faire fonctionner ce moteur, il faut une batterie -à loger là où ça vous arrange, derrière la selle, sur le porte bagage ou le cadre par exemple-.
Ce vélo peut être acheté déja électrifié, ou on peux monter l’assistance électrique sur son vieux truc roulant bien costaud.
L’assistance peut se déclencher dès le premier quart de tour de pédale, ou arriver après une certaine vitesse. Le premier cas est très utile pour les citadins -on n’a plus d’excuse pour s’arrêter aux feux de signalisation car l’effort sera moindre au redémarrage, les embouteillages et les fameux faux plats seront dans ce cas moins pénibles et transpirants!- le deuxième l’est plutôt pour ceux qui veulent parcourir une distance plus longue sur une route dégagée, dans la campagne par exemple.
Moi, je possède un vélo à assistance electrique -VAE pour les intimes- vendu tout électrifié, avec moteur dans la roue arrière -aie aie pour mon vélociste quand je vais crêver- dont l’assistance se déclenche à chaque pédalage et dont la vitesse maximale en assistance atteint les 23km/h -à vérifier quand j’aurai réussi à monter correctement ce putain de compteur-
Et est ce que j’en suis contente?
Bien que le monstre fasse dans les 35 kilos -les batteries au plomb ça pèse, pas assez de sous pour m’équiper en super batteries moins lourdes mais ça viendra- et que je sois globalement moins rapide qu’avec mon vélo gazelle -parce que je n’ai qu’une seule vitesse sur ce VAE- je suis enchantée:
Je n’ai plus à me démèner dans les côtes même les plus rudes.
Je n’arrive plus en sueur à mon travail.
Je ne prends quasiment plus les transports en commun. Je ne vois plus quotidiennement de gens qui font la gueule -le cycliste est plutôt du genre souriant même-
Je n’hésite plus à parcourir 10/15 kilomètres car je n’ai plus peur d’être fatiguée après.
Je gagne du temps, à Paris intra muros je mets moins de temps sur un trajet que le bus.
Et aussi: on m’interpelle dans la rue pour me parler de mon engin -le rêve de beaucoup d’hommes ça- et je peux entendre -attention histoire vraie!!- d’un conducteur d’Harley Davidson après une course poursuite dans une rue très embouteillée avec plein de feux dans laquelle nous nous avons été au coude à coude pendant près de 20 minutes: “putain ça sert vraiment à rien d’avoir une harley”.
Pour être plus serieuse car le monde est peuplé de gens qui nous font prendre des vessies pour des lanternes chinoises -il existe beaucoup d’importateurs de vélos électriques chinois qui font n’importe quoi- je relaie les dernières trouvailles de ce fabuleux site internet qu’est Cyclurba en matière de législation concernant ce mode de transport.
“Les V.A.E. (vélo à assistance électrique) :
Pour pouvoir être utilisé sur la voie publique, le vae doit satisfaire certains critères :
1. L’assistance ne doit se faire que si le cycliste pédale, et se couper à l’arrêt du pédalage
2. L’assistance doit se couper à 25 km/h maxi
3. Moteur: 250 watts, et 50 volts maxi
4. Pas de commande du moteur par poignée, ni bouton. C’est le pédalage qui doit déclencher l’assistance. Eventuellement, il peut exister un réglage de l’assistance.
5. Répondre aux caractéristiques de tout vélo: freins, éclairage, avertisseur sonore, catadioptres…
Après un flou législatif largement entretenu par un importateur soucieux de se réserver le marché en désinformant clients et concurrents
* Le vae n’a pas besoin d’être homologué par un organisme certifié.
* Le vae peut être équipé d’un système de coupure de l’assistance lors des freinages, mais ce n’est pas obligatoire.
Dès lors que le vae répond aux 5 points évoqué ci-dessus, il sera considéré comme une simple bicyclette, et sera assuré en responsabilité civile par votre assurance “multirisque habitation”.
Il est tentant pour certains importateurs de vendre des vae chinois sans se soucier de la règlementation. Ils ont le droit de le faire, mais doivent informer clairement à l’acheteur qu’il ne devra utiliser son véhicule qu’en terrain privé.”
Le vélo doit être vendu tout monté et prêt à l’emploi -sinon le vendeur est en faute!- et un vélo déja electrifié n’est pas spécialement plus aux normes qu’un vélo qui a été kité -si ce kit respecte les caractéristiques ci-dessus et qu’il a été monté selon les règles de l’art-.
sources: tout sur le Vae
le forum de cyclurba, mine de renseignements
un site sur mon vélo!
Vente:
Vente de kit et de mon vélo!
Des gammes de vélo en visu dans la partie droite et les liens vers les contructeurs
Isd, un vendeur de VAE chinois leader du marché français mais assez critiqué
A Paris!
une boutique parait-il sérieuse
l’espace mobilité électrique pour essayer des vélos
si j’oublie qqchose, merci de me le dire en commentaire!
Moi ce que je me demande, histoire que ça soit encore plus écologique cette histoire-là, c’est : est-ce que ça existe pas des vélos électriques dont tu recharges les batteries avec la force musculaire (genre quand tu peux pédaler sans effort et sans l’assistance) ? Ou alors est-ce que je me rends pas compte du tout que l’énergie que tu peux produire en pédalant et celle dont tu as besoin pour faire fonctionner l’assistance du vélo sont totalement disproportionnées ?
(je sais pas si je suis très claire, on est lundi matin, je suis toute crispée par la semaine qui m’attend, alors faire des phrases correctes…)
Comment écrit par Milky — 07, November, 2005 @ 11:07 am
si si j’ai bien compris.
y a les vélos pas encore commercialisé chez matra, qui, quand tu les utilises en pente -ou que tu pédales à plus de 25km/h- ou quand tu freines -parce que mine de rien l’energie du freinage c’est pas négligeable- la batterie se recharge. Mais grace à ça tu ne peux que recharger 10% de la batterie. Mais bon, le prix de base du vélo est de 2000euros, c’est encore un peu cher pour moi.
Les autres vélos que j’ai en tête ne sont pas équipé d’un tel système. Mais ce que tu dis n’est pas bête du tout.
Quand à te faire les rapports energie joules/watt, compte pas sur moi.
Sinon si tu es bricolo, rien ne t’empeche d’installer chez toi un système pour créer de l’électricité -heu à l’aide d’un vélo par exemple, ahhaaahhh- ou d’installer d’énaurmes panneaux solaires ou encore d’utiliser l’energie du courant du cours d’eau d’à coté (enfin ça c’est difficilement envisageable à Paris centre)
Comment écrit par Miss Londres — 08, November, 2005 @ 8:10 pm
10%, c’est toujours ça de pris, mais c’est sûr que 2000 euros, bon.
Les panneaux solaires, la récupération de l’eau de pluie, t’inquiète, tout ça c’est prévu pour le jour où je rentrerai m’installer écologiquement en Nivernais… Quant à pédaler un peu chez moi pour recharger des batteries, l’idée ne me déplaît pas : Mais nan je fais pas de sport, je protège la planète, enfin voyons…
Comment écrit par Milky — 09, November, 2005 @ 2:05 pm
à paris il y a une autre boutique sympa qui vends des VAE c’est vélo electro, http://www.veloelectro.com/. C’est là que je me suis décidé pour un giant, après avoir testé pratiquement tous les vélos du marché. L’easymouv est pas mal, mais reste très lourd, et de ce que j’en ai vu il y quelque jour avec une utilisatrice d’un modèle à 3 vitesse l’autre jour à coté des tuileries, un peu difficile au démarrage.
Sinon pour rentrer dans la question des joules et des watts/h, c’est assez simple:
Un giant, l’accu c’est un 156W/h, soit grossomodo une heure de pédalage d’un individu en forme sur du plat si le système de récupération d’énergie fonctionne à 100% (en général ça dépasse pas 70-80%).
Pour l’easymouv, c’est 36V*8Ah soit 288Wh, donc faudra pédaler environ deux fois plus pour le recharger.
Comment écrit par erwan — 13, February, 2006 @ 3:30 pm
j’ai pas trop compris encore les joules et les watts, mais merci pour l’adresse, je la connaissais et je pense y aller dans qq jours pour changer mon vélo!
Comment écrit par misslondres — 22, February, 2006 @ 8:02 pm
bravo misslondres,
bel exercice de pédagogie que devraient parcourir les masses motorisées.
désolé je viens juste de découvrir ton précieux blog et j’en profite pour te présenter velocito qui s’est spécialisée dans les VAE plutôt haut de gamme.
a quand un “pourquoi ça marche?” avec des témoignages d’utilisateurs par exemple
Comment écrit par damien — 12, December, 2006 @ 5:38 pm